triebzug

Toutes ces PCC sont radiées sauf deux en "pot de fleur" et deux Musée. A noter que quelques unes ont terminées leur carrière à Antwerpen grâce à leur bidirectionnalité (à Antwerpen il y a des boucles aux terminus mais pas à Gent) en raison de travaux importants un peu partout dans la ville. Elles sont remplacées par des CAF dont quelques unes sont bidirectionnelles.

Ligne de trams 35: dernière ligne à captation par trolley peu avant sa fermeture
Terminus Transvaal. (photo Claude Samyn)

Motrices type 5000 construites en 1935 à 25 exemplaires pour les Tramways Bruxellois (TB) prise au terminus de Montgomery en 1978. (photo Claude Samyn)

Ligne Charleroi - Erquelinnes frontière (vers Jeumont en France) mise en service en 1852. Longueur 30 km.

Province de Hainaut couramment appelée le Hainaut (en néerlandais Henegouwen).

La locomotive CC 40106 SNCF avec ses voitures corail de l'EC (EuroCity) "Parsifal" de passage en gare de Landelies en juillet 1989 - Photo G. Wagner.

Les CC 40100 étaient une série de 10 locomotives électriques quadritension de la SNCF. Elles ont été livrées en deux phases, les quatre premières en 1964, les six dernières en 1969 et 1970. Retrait du service entre 1992 et 1996.

Et je me permet d'ajouter que la SNCB avait 6 machines identiques (sauf suspension, résistances et conception de la caisse) numérotées 1801 à 1806. Elles ont terminées leur carrière en même temps que celles de la SNCF suite à l'invasion des TGV.
Les CC40100 faisaient les trains Bruxelles-Paris, de même que les 180 SNCB. Ces machines étaient mises en pool pour la facilité. Toutefois, les 1800 belges étaient autorisées en Allemagne contrairement aux françaises. Les belges allaient jusqu'à Düsseldorf et parfois au-delà.

STIB: motrice de service servant à manœuvrer des wagons de chemin de fer sur la cour de "l'usine centrale", ancienne centrale électrique des tramways bruxellois, devenue l'atelier central des voies et travaux.
Cette motrice est conservée en état de présentation au Musée des Transports Urbains Bruxellois.

crop0009 by Claude Samyn

crop0010 by Claude Samyn, on Flickr

crop0019 by Claude Samyn, on Flickr

Petite visite à Bruxelles d'une Orleanaise. En fait un châssis de motrice belge a été installé sous la caisse de cette motrice pour la rendre à nouveau roulante, mais selon mes informations elle n'a plus jamais roulé dans sa ville natale. Il faut remarquer le gabarit particulièrement étroit de la motrice par rapport à celles de Bruxelles (2m30)

crop0001 by Claude Samyn, on Flickr

Mardi 17 février 2026 - Déraillement d'un train en gare de Mons : le frein était resté enclenché depuis Anvers. Lors d'une manœuvre, le 20e wagon, sur un total de 24, a déraillé.

On en sait dorénavant un peu plus sur les circonstances du déraillement qui s'est produit ce mardi matin à l'approche de la gare de Mons. Un peu avant 10 h 30, un train de marchandises transportant des tuyaux en métal a déraillé peu lors d'une manœuvre dans les faisceaux de voies, provoquant l'interruption complète de la circulation entre Quévy et Mons ainsi qu'entre Saint-Ghislain et Mons.

Selon Jessica Nibelle, porte-parole d'Infrabel, l'incident serait lié à un problème technique sur un frein. "Un frein était calé dès le départ du train, à Anvers. Cela fonctionne comme un frein à main dans une voiture : on peut rouler même s'il est enclenché, mais cela entraîne un freinage constant et une surchauffe", explique-t-elle.



L'Avenir

Oui je suis au courant, mais pour moi il y a une erreur humaine en ce sens que l’essai de frein n'a pas été correctement effectué avant le départ, et en particulier le desserrage.

PH444 a écrit : 19 févr. 2026 21:52 Oui je suis au courant, mais pour moi il y a une erreur humaine en ce sens que l’essai de frein n'a pas été correctement effectué avant le départ, et en particulier le desserrage.

Effectivement, en France nous aussi, avant le départ d'un train du lieu de formation il doit être procédé à un essai complet du frein continu (application de l'article 303 du Règlement S 7 C).

L'essai complet, consiste à vérifier le bon fonctionnement au serrage, puis au desserrage, des freins de tous les véhicules sur lesquels le frein continu est en action, ainsi que la continuité de la conduite générale (application de l'article 301 du Règlement S 7 C).