1955: un autorail type 551 à deux essieux du constructeur Brossel terminusse à Muno sur la ligne 163a.
Cette ligne a eu une histoire plutôt singulière. Elle avait été construite en accord avec la France pour délester et raccourcir certains trajets de la longue ligne Namur-Athus-Longwy.
Se débranchant peu après Bertrix, à Orgeot, la ligne filait sur Herbeumont et traversait la vallée sur un imposant viaduc sur la Semois, puis une enfilade de ponts et tunnels jusqu'au village frontière de Muno. La ligne devait continuer en France et se brancher au réseau français à Carignan. Or lorsque les travaux belges touchaient à leur fin, la défense française avait trouvé cette ligne dangereuse pour le risque militaire. Donc cette ligne à vocation internationale s'arrêtait dans un tout petit village. Néanmoins des trains circulairent, certe modestement pour les wagons de détail et quelques voyageurs permettant aux locaux de rejoindre Bertrix et ses destinations diverses.
Vint la première guerre mondiale, et avec cette dernière le besoin des Allemands d'approvisionner le front de Verdun. Ces derniers réalisèrent donc le morceau de ligne manquant ce qui a permis une meilleure desserte militaire du front, que les lignes secondaires vicinales via Bouillon et Sedan (voir le post sur Bouillon plus haut).
Fin de la première guerre: la voie a été très rapidement retirée par les français et notre petite ligne de re sombrer dans sa torpeur.
Seconde guerre mondiale: rebelotte, cette fois-ci la ligne a été très vite rétablie, l'assiette existant toujours. Puis fin de la guerre, et re-démontage.
Le service voyageurs est arrêté en 1959 et des trans de marchandises ainsi que quelques trains charter continuèrent à y circuler jusqu'en 1968 et démontage en 1972.
C'était la ligne qui a coûté le plus cher au kilomètre.
Aujourd'hui c'est une piste cyclable pour les nécrophages du rail.
Collection Luc Walravens Colorisation Alain Devigne
