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Département du Rhône.

Ensemble ferroviaire de Lyon-Perrache.

La locomotive électrique CC 7105 et la locomotive à vapeur de type Mikado 141 P 12 sont alignées sous la marquise de la gare de Lyon-Perrache côté Sud à proximité du Poste C en 1954 - Photo Pierre Laurent.

Section Ambérieu-en-Bugey - Culoz - Seyssel-Corbonod (65 km) mise en service le 7 mai 1857. Source Centre des Archives Historiques de la SNCF (Relevé successif des ouvertures).

La gare de Saint-Rambert-en-Bugey (km 62,777 - Altitude 289,45 mètres) à l'époque de la Compagnie du PLM. La cour des marchandises.

De nos jours Saint-Rambert-en-Bugey est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.

Département de l'Ain.

Section Ambérieu-en-Bugey - Culoz - Seyssel-Corbonod (65 km) mise en service le 7 mai 1857. Section Seyssel-Corbonod - Bellegarde - La Plaine (frontière) - Genève-Cornavin (51 km) mise en service le 18 mars 1858. Source Centre des Archives Historiques de la SNCF (Relevé successif des ouvertures).

La gare de Seyssel-Corbonod à l'époque de la Compagnie du PLM.

Département du Rhône.

La première gare de Lyon-Brotteaux surnommée "gare de Genève" a d'abord été construite en bois afin de pouvoir être démontée rapidement en cas de conflit.

En 1858, la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) construit la gare terminus de sa ligne Lyon - Ambérieu-en-Bugey - Culoz - Bellegarde - Genève. Mise en service le 1er juin 1859, cette gare a été raccordée à la gare de Lyon-Perrache dès le 24 novembre de la même année. Elle a été remplacée par une autre gare inaugurée le 4 avril 1908. Source centre des archives historiques de la SNCF.



La nouvelle gare de Lyon-Brotteaux a été inaugurée le 4 avril 1908. Source Centre des Archives Historiques de la SNCF.

A partir du 22 septembre 1981 suite à la mise en service partielle de la LGV (ligne à grande vitesse) Sud-ESt entre Saint-Florentin (Yonne) et Sathonay l'ancienne gare de Lyon-Brotteaux accueille les premiers TGV Sud-Est en livrée "orange".

Cette situation n'est que provisoire. Jugée trop petite et inadaptée, l'ancienne gare de Lyon-Brotteaux est définitivement fermée le 13 juin 1983 au profit de la nouvelle gare de Lyon-Part-Dieu.

Département du Rhône.

La gare de Lyon-Vaise a été mise en service en été 1854.

Le tunnel de Saint-Irénée (longueur 2109 mètres - Altitude moyenne 176 mètres) situé entre les gares de Lyon-Vaise et de Lyon-Perrache a été mis en service en 1856. Source Centre des Archives Historiques de la SNCF.

C'est pour cette raison que la section Mâcon - Villefranche-sur-Saône - Lyon (66 km) mise en service le 10 juillet 1854 était limitée à la gare de Lyon-Vaise. Source Centre des Archives Historiques de la SNCF (Relevé successif des ouvertures).

La gare de Lyon-Vaise à l'époque de la Compagnie du PLM.



La gare de Lyon-Vaise à l'époque de la Compagnie du PLM.



La gare de Lyon-Vaise à l'époque de la Compagnie du PLM.



L'infirmerie de gare n° 23.



Les ruines de la gare de Lyon-Vaise en 1945.

Département de l'Ardèche.

Ancienne ligne à voie unique à voie métrique de Dunières (Haute-loire) au Cheylard (Ardèche) via Tence (Haute-Loire) et Saint-Agrève (62 km).

Arrivée en gare de Saint-Agrève d'un train tracté par la locomotive Mallet (brevet d'Anatole Mallet ingénieur suisse) n° 403 en 1953 - Photo Jacques Bazin.

Département du Rhône.

Ancienne ligne à voie unique à voie métrique de Villefranche-sur-Saône à Monsols via Le Perréon et Beaujeu (48 km) surnommée "le tacot du Perréon". Exploitation Chemins de fer du Beaujolais (CFB).

L'ancienne gare du Perréon.

Département de l'Ain.

Section Ambérieu-en-Bugey - Culoz - Seyssel-Corbonod (65 km) mise en service le 7 mai 1857. Source Centre des Archives Historiques de la SNCF (Relevé successif des ouvertures).

L'ancienne gare de Rossillon à l'époque de la Compagnie du PLM. Dans le fond la direction de Culoz, Genève et Aix-les-Bains-Le-Revard.

Elle était située entre les établissements P.L. (de pleine ligne) actuels de Tenay-Hauteville et de Virieu-le-Grand-Belley.

Département du Rhône.

Ligne du Coteau à Saint-Germain-au-Mont-d'Or (ligne des Sauvages) via Tarare (67 km).

Tunnel des Sauvages point culminant de la ligne Km 454,208. Altitude moyenne 560 mètres. Longueur 2943 mètres.

Le tunnel des Sauvages situé dans les monts du lyonnais, fut à l'origine, le plus gros chantier ferroviaire de son temps. Mis en service par la Compagnie du PLM, en 1868, il permet le passage du point culminant de la ligne au col des Sauvages (commune des Sauvages), entre Amplepuis et Tarare. Il est séparé de Tarare par le viaduc de Tarare (longueur 330 mètres), et par le tunnel de Tarare (longueur 802 mètres).

Le portail du tunnel des Sauvages côté Amplepuis et Le Coteau (Roanne) à l'époque de la Compagnie du PLM. On remarquera la présence de sémaphores de type "PLM" en position de fermeture.



Le principe du sémaphore.

Application de l'article 109 de l'ancien du Titre I - Signaux de 1951 (abroge et remplace l'édition de 1941). L'ancêtre du Règlement S 1 A Signaux de 1974.