triebzug

Les locomotives "Consolidation" de la série État 140-101 à 370 (futures 3-140 C 101 à 370 de la SNCF) et les 70 machines d'origine militaire construites pour l’ALVF (artillerie lourde sur voie ferrée) futures 1-140 C 1 à 70 de la SNCF, lors de la première guerre mondiale étaient des locomotives à vapeur qui furent emblématiques.

La majestueuse entrée du train des eaux en gare de Contrexéville (Vosges) tracté par la locomotive 1-140 C 44 en été 1953. La clientèle élégamment vêtue et les cheminots en tenue de travail se mêlent sur le quai, positionnés en tête de train pour la tranche directe Contrexéville - Paris-Est.

Certains voyageurs gardent leurs valises avec eux, mais beaucoup les ont enregistrer, la "Marie-Jeanne" (surnom du chariot à bagages) est bien chargée - Photo E. Brulé - Photorail SNCF.

Belles machine et alors l'ambiance de la photo

Section Troyes (Aube) - Bar-sur-Seine - Châtillon-sur-Seine (61 km) mise en service de Troyes à Bar-sur-Seine (29 km) le 20 juillet 1862 et de Bar-sur-Seine à Châtillon-sur-Seine (32 km) le 19 octobre 1868. Source Centre des Archives Historiques de la SNCF (Relevé successif des ouvertures).

La fin de la vapeur en France approche, les derniers exemplaires de ces locomotives sont dévolues à des tâches moins nobles comme ce train de marchandises tracté par la locomotive 140 C 51 et son tender 18 C en été 1973 - Photo Jacques Defrance