triebzug

Les Mikado de la série 141 P numéros 1 à 318 étaient des locomotives à vapeur unifiées de la SNCF mises en service entre le 25 janvier 1942 et le 21 mars 1952. Conçues en partie par l'ingénieur André Chapelon, ces locomotives compound de service mixte, équipées d'un stoker, s'avèraient économes en eau et en carburant, tout en étant mécaniquement délicates. Les 141 P disparaissent du service entre 1968 et 1969.

La locomotive Mikado 141 P 124 du dépôt d'Argentan (Orne) passe en gare d'Almenêches (Orne) en tête d'un direct Argentan - Paris-Montparnasse en septembre 1966 - Photo René Floquet.

La mécanique sensible était un peu une signature de Chapelon, le principe d'économie en combustible qui était son credo, rendait délicate la conduite de ces machines tout en complexifiant l'entretien. Les machines compound son difficiles en conduite et en entretien mais plus économiques en combustible et en eau.
La fiabilité et la simplicité des 141R ont montré que malgré la consommation supérieure, les coûts d'exploitation étaient moindres et la fiabilité beaucoup plus grande. Les machines, dans certains dépôts supplantaient même les premières diesels par leur qualité. Fini les équipes de conduite attitrées à une machine, elles étaient disponibles 24/24 et faciles de conduite en plus de leur robustesse et maintenance réduite. Cela a accéléré la retraite de ces séries.

Bonjour Claude, en effet les locomotives de type Mikado 141 P étaient de "conception André Chapelon" ingénieur français thermodynamicien. J'ai rectifié le titre de mon sujet.

C'était des locomotives à vapeur unifiées de la SNCF mises en service entre le 25 janvier 1942 et le 21 mars 1952.

Conçues en partie par l'ingénieur André Chapelon, ces locomotives compound de service mixte, équipées d'un stoker, étaient économes en eau et en carburant, tout en étant mécaniquement délicates. Retrait du service entre 1968 et 1969 (source Wikipédia).

Ensemble ferroviaire de Lyon-Perrache.

La locomotive à vapeur de type Mikado 141 P 12 et la locomotive électrique CC 7105 sous la marquise de la gare de Lyon-Perrache côté Sud à proximité du Poste C en 1954 - Photo Pierre Laurent.

Section Lyon-Perrache - Valence - Avignon.

Un petit rappel historique de la mise en service de l'électrification en courant continu 1500 V
Source Centre des Archives Historiques de la SNCF
- section Lyon-Perrache - Lyon-Guillotière le 15 décembre 1952
- section Lyon-Guillotière - Chasse-sur-Rhône le 18 mai 1954
- section Chasse-sur-Rhône - Vienne - Saint-Rambert-d'Albon - Valence - Loriol le 19 septembre 1958
- section Loriol - Montélimar - Orange - Avignon le 22 septembre 1959



Section Lyon-Guillotière - Saint-André-le-Gaz - Grenoble.

Un petit rappel historique de la mise en service de l'électrification en courant continu 1500 V
Source Centre des Archives Historiques de la SNCF
- section Lyon-Guillotière - Vénissieux - Saint-Priest le 11 janvier 1983.
- section Saint-Priest - Section de séparation (Km 18,677) le 18 février 1985

Un petit rappel historique de la mise en service de l'électrification en courant alternatif 25 kV - 50 Hz.
Source Centre des Archives Historiques de la SNCF
- section de séparation (Km 18,677) - Saint-André-le-Gaz - Grenoble le 18 février 1985