triebzug

La Belgique a la particularité d'avoir la ligne de tramway à voie métrique la plus longue au monde: 65km. Cette ligtne côtière s'étend de Knokke (frontière avec la Hollande, à De Panne (frontière avec la France).
A Rvesijde, une motrice type SO tracte deux remorques sur la ligne 2 en 1973 en direction de De Panne. Photo T.Boric

il faut combien de temps pour faire l'entier de la ligne ?

Environ 2h30, mais pour faciliter la régulation, les trams ne font, en haute saison, que Knokke-Oostende et Oostende-De Panne. Il y a 3 minutes pour la correspondance à Oostende-station (gare). Toutefois, certains convois, quoique indiqué à l'horaire comme n'allant que jusqu'à Oostende, font la ligne complète.

Ligne Marbehan-Florenville-Sainte-Cécile des chemins de fer vicinaux: essais d'un autorail afin de suppléer aux coûteuses machines à vapeur sur cette ligne à faible fréquentation. Année 1925 (réformé en 1942), constructeur châssis: Saurer, caisse franco-belge, moteur à essence, 15 places assises et 10 debout.
Puissance: 52Cv
Deux engins (AR1 et AR2) furent acquis à cette fin. Le retournement au terminus qui sont toujours en tiroir sauf en agglomération, se faisait par un genre de cric sous la caisse et pivoté à la main.

Photos SNCV sur plaques en verre

Blankenberge, ancien quai de chargement et de déchargement près de la gare.
L'automotrice-fourgon 9953 du type O.B. est photographiée sur un site qui joua pendant de nombreuses années un rôle important dans le transport de marchandises du réseau vicinal côtier.
Elle faisait partie d'une série de cinq automotrices-fourgons (9950-9954), construites en 1909 par Franco-Belge à La Croyère pour les lignes nouvellement électrifiées de la côte. Outre le transport de marchandises, ces robustes véhicules assuraient également la traction de trains de voyageurs sur les lignes Ostende – Knokke et plus tard Knokke – Retranchement route.
En 1932, la 9953 fut profondément modernisée avec des moteurs plus puissants provenant de la motrice 9215, un lest supplémentaire et un système de freinage amélioré, lui permettant de remorquer des trains beaucoup plus lourds.
Une image rare d'un chapitre souvent oublié de l'histoire du tram vicinal côtier : le transport de marchandises et les automotrices-fourgons qui jouèrent pendant des décennies un rôle essentiel en coulisses.
La couleur était vert foncé.
Collection photographique et texte: Eddy Geuvels