Royaume de Belgique (Koninkrijk België)

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Bouillon dans les années '50, train de bois se dirigeant vers la gare vicinale de Bouillon. Le tram vient de Sedan. Cette ligne a été saisie par les occupants lors de la première guerre afin d'acheminer le matériel aux combats du front de Verdun en attendant que la liaison Bertix (B)-Carignan (F) soit opérationelle.

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Renory, lieu-dit d'Angleur en Belgique près de Liège. Une ligne de train à crémaillère y a été construite pour monter les côtes de la vallée de la Meuse afin d'évacuer les scories de l'usine sidérurgique et ses hauts-fourneaux, installée sur les rives de la Meuse.
Locomotives construites par Jüng en 1905 numérotées 1 à 3
Crémaillère Ringenbach
Vitesse max 20km/h en adhérence et 10 km/h en crémaillère
L=6m
L entre axes=2,2m
Grille=1,09m²
Surface de chauffe: 49,85m²
Poids 19T

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1955: un autorail type 551 à deux essieux du constructeur Brossel terminusse à Muno sur la ligne 163a.
Cette ligne a eu une histoire plutôt singulière. Elle avait été construite en accord avec la France pour délester et raccourcir certains trajets de la longue ligne Namur-Athus-Longwy.
Se débranchant peu après Bertrix, à Orgeot, la ligne filait sur Herbeumont et traversait la vallée sur un imposant viaduc sur la Semois, puis une enfilade de ponts et tunnels jusqu'au village frontière de Muno. La ligne devait continuer en France et se brancher au réseau français à Carignan. Or lorsque les travaux belges touchaient à leur fin, la défense française avait trouvé cette ligne dangereuse pour le risque militaire. Donc cette ligne à vocation internationale s'arrêtait dans un tout petit village. Néanmoins des trains circulairent, certe modestement pour les wagons de détail et quelques voyageurs permettant aux locaux de rejoindre Bertrix et ses destinations diverses.
Vint la première guerre mondiale, et avec cette dernière le besoin des Allemands d'approvisionner le front de Verdun. Ces derniers réalisèrent donc le morceau de ligne manquant ce qui a permis une meilleure desserte militaire du front, que les lignes secondaires vicinales via Bouillon et Sedan (voir le post sur Bouillon plus haut).
Fin de la première guerre: la voie a été très rapidement retirée par les français et notre petite ligne de re sombrer dans sa torpeur.
Seconde guerre mondiale: rebelotte, cette fois-ci la ligne a été très vite rétablie, l'assiette existant toujours. Puis fin de la guerre, et re-démontage.
Le service voyageurs est arrêté en 1959 et des trans de marchandises ainsi que quelques trains charter continuèrent à y circuler jusqu'en 1968 et démontage en 1972.
C'était la ligne qui a coûté le plus cher au kilomètre.
Aujourd'hui c'est une piste cyclable pour les nécrophages du rail.

Collection Luc Walravens Colorisation Alain Devigne

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Bruxelles gare du Midi
Locomotive à vapeur type 1 numéro 1.028
Construites en deux séries, cette machine faisait partie de la seconde série (15+20). Ces machines de 2500Cv avaient une double porte de foyer et une grille énorme de 5m² alimentée à la pelle. Ces machines semi-carénées étaient la série d'essais de ce qui allait devenir une famille de machines unifiées. La guerre, l'électrification et la diesélisation ont eu raison de ce projet. Au Musée de Train World des maquettes des projets sont visibles. Seule la 1.002 est préservée froide par le Musée du chemin de fer des trois vallées.
Constructeur: Consortium des Constructeurs belges de Locomotives (Tubize/Cockerill/La Meuse/Haine-St_Pierre)
Caractéristiques: https://fr.wikipedia.org/wiki/Type_1_SNCB
Retrait du service: 1960

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Autorail 4410 sur la ligne Bertrix-Dinant (ligne 166) à la sortie du tunnel de Vonèche. On roule toujours à gauche, les feux paraissent allumés en blanc suite au soleil.

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Godines (entre Namur et Dinant), train Namur-Dinant tracté par la 5404 lors de l'électrification de la ligne en 3Kv= en août 1985.

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Automotrice type AM56 dites "Budd" à cause de sa carrosserie en inox passe à Godarville le 25 mars 1983.
Mises en service en 1956, elles ont été réformées en 2000 et rachetées par des opérateurs de lignes secondaires italiennes. L'expérience inox n'a pas été renouvelée sur les séries suivantes.



Photo J-L. Vanderhaegen

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Ligne 154 entre Givet et Dinant. Un X3800 Picasso va entrer dans le tunnel du Moniat en septembre 1984 pour continuer vers Dinant.
Ce magnifique tronçon de ligne est désaffectée mais ne peut être déferrée, un projet, maintes et maintes fois reporté à cause de la farouche opposition du châtelain de Freÿr, est dans un super surgélateur. Comme le Phoenix, ce projet ressort de temps en temps, pour changer de surgélateur.
Photo J-L Vanderhaegen