Depuis le 1er juin 1856, la ligne Bern - Thun est mise en service par la SchweizerischeCentralebahn (SCB).Ce qui donna quelques idées au politiciens bernois.
Le grand conseil bernois met en vente des actions pour la ligne Därligen - Interlaken, le 12 août 1872. Le 1er juillet 1873 la ligne est inaugurée.
La 1er fois qu'un projet pour aller dans la région de la Jugnfrau a été fait durant l'année 1873 pour facilité la venu des touristes déjà nombreux.
A ce moment là un trajet entre Bönigen et Lauterbrunnen prenait 3 heures en calèche. Il y a eu aucune suite au projet.
Un nouveau projet est fait plus tard cette fois-ci avec une suite. Une demande de concession est envoyée au conseil fédéral en 1886.
Celle-ci est accordée le 29 avril 1887 avec connexion à Interlaken, écartement métrique et un service toute l'année.
La construction de la ligne est confiée à l'entreprise Pümpline Et Herzog de Berne.
La construction est composée de plusieurs ponts et tunnels. Dans la planification de la ligne sur le tronçon Zweilütschinen à Lauterbrunnen il y n'a pas de crémaillère.
Le 1er juin 1890, la ligne est inaugurée.

La première saison estivale d'exploitation a été un grand succès. L'ensemble du matériel roulant devait être engagé.
Des convois jusqu'à 10 voitures ont été mit en place. Une tel euphorie a mené la compagnie à commander rapidement du nouveau mat?riel.
Au total six locomotive vapeur de type HG 3/3 sont livrée. Les premières voitures étaient à trois essieux et ne comportaient pas de fenêtre.
En 1892 un grand incendie avait détruit une partie du village de Grindelwald, le dépôt de locomotive avait pas échappé aux flammes.
L'année suivant, un nouveau dépôt est construit en collaboration avec la compagnie WAB (WengernAlpBahn).
En 1893 la BOB commande à SLM 4 locomotive de type HG 3/3. A signaler que la numéro 11 est baptisée Eiger.

tableau sur les locomotives vapeur :

A Wilderswil c'est les hôteliers qui font la demander pour une ligne en direction du Schynige Platte. Ils seront bien écouter puisque la ligne est ouverte en 1906.
En 1908 déjà le projet d'électrifier la ligne prenait forme. En 1911 un crédit est effectué pour ces travaux.
La compagnie passe commande au prè.s de SLM (Schweizeriche Lokomotiv Maschinfabrik) et MFO (Maschin Fabrik Oerlikon) de locomotive électrique.
Les travaux d'électrification commencent en 1913. La BOB annonce déjà que la première course en locomotive électrique de type HGe 3/3 est prévu au printemps 1914.

tableau des locomotives életrique :

Un tracteur diesel pour le service man?uvre en gare est commandé au constructeur Stadler. Il est livré en 1946.
La même année, les compagnies BOB, BLM (Bahn Lauterbrunnem Mürren), WAB (WegernAplBahn) et JB (Jungfraubahn) s'unissent pour avoir un comité d'administration commun.
En 1949 la BOB commande des automotrices à SLM. Elles sont numérotée BFCeh 4/4.
En 1952 une avalanche coupe la ligne et détruit la caténaire. Le train de secours est assuré par la locomotive vapeur numéro 5.
Aussi en 1952 des voitures à carrosserie métallique font leur apparition sur les lignes du BOB. Pour renouveler le matériel des automotrices de type Abeh 4/4 sont commandées au milieu des années 60.
Le 8 ao ;t 1957 le tronçon Interlaken - Wilderswil est modifié. En 1968 le BOB a inauguré son nouveau atelier à Zweilütschinen.

Les années 80 sont celles du renouvellement dans le matériel roulant. Les anciennes locomotives électrique sont progressivement mise hors service.
Des automotrices moderne sont commandées toujours à SLM. Les infrastructure sont aussi modernisées.
En 2000 l'union datant de 1946 des compagnies BOB, BLM, WAB et JB change de nom est deviennent Jugnfraubahn Management AG.
En plus du changement de nom les offres touristiques sont plus actives en collaboration avec les sociétés des remontées mécaniques.
En 2004 le BOB commande à Stadlerail des nouvelles voitures à plancher sur abaissé pour répondre aux nouvelles normes sur l'accessibilité des trains pour les personnes à mobilit? réduite.
En 2010 un nouveau tunnel entre Zwielütschinen et Grindelwald est construit. Afin d'être mieux protégé contre le risque d'avalanche. Le tunnel est fini pour le percement, il mesure 700 mètres.
Son ouverture au trafic est prévu pour le changement d'horaire en décembre 2015.
Dès 2011, des travaux sont effectuées sur le tronçon Zweilütschinen - Grindelwald afin de sécuriser les passages à niveau ainsi que moderniser les installations de sécurités en générales.
Ces travaux sont terminés en 2013.
Le 1er mars 2012 l'automotrice ABeh 4/4 304 reçoit un nom de baptême, mais pas seulement, celle-ci a aussi été modernisée dans les installations techniques.
En novembre 2013 la voiture BC4 203 plus utilisée en service régulier est partie en direction du Jura dans les locaux de l'association La Traction.

ABDeh 4/4 303 Interlaken 15 juillet 1979

ABeh 4/4 I 305 Interlaken mai 2009

ABeh 4/4 I 306 Interlaken 1 août 2013

ABeh 4/4 I 307 Interlaken mai 2009

ABeh 4/4 I 307 Interlaken 8 septembre 2011

ABeh 4/4 I 307 Interlaken 28 février 2013

ABDeh 4/4 308 Lauterbrunnen juillet 1992

ABeh 4/4 I 310 Wilderswil 28 février 2013

ABeh 4/4 I 310 Interlaken 28 février 2013

ABeh 4/4 II 313 Interlaken 8 septembre 2011

ABeh 4/4 II 313 Interlaken 8 septembre 2011

ABeh 4/4 II 313 Zweilütschinen 28 février 2013

ABeh 4/4 II 313 Interlaken 1 août 2013

Tm 2/2 1 Interlaken 9 juin 1979

BDt 402 Interlaken mai 2009

BDt 403 Interlaken 1 août 2013

ABt Interlaken mai 2009

ABt 413 Interlaken mai 2009

ABt 415 Interlaken 1 août 2013

ABt 423 Interlaken mai 2009

ABt 425 Interlaken mai 2009

A 182 Interlaken 1 août 2013

AB 212 Interlaken mai 2009

AB 212 Zweilüstchinen 28 févirer 2013

B 232 Interlaken 15 mai 2010

B 243 Interlaken mai 2009

B 245 Interlaken 15 mai 2010

B 250 Interlaken 1er août 2013

B 254 Zweilütschinen 28 février 2013

C 3 29 Interlaken mai 2009

C 3 29 Interlaken 1er août 2013

Ua Interlaken 15 mai 2010

X 1 Zweilütschinen 28 février 2013